Как удлинить рулевой шток вилки.

При апгрэйде байкер часто сталкивается с ситуацией когда у желаемой вилки рулевой шток оказывается недостаточной длинны. Имеются различные способы решения этого вопроса.

Способы от велоиндустрии.

Марзоччи предлагает специальные ремонтные штоки с увеличенным посадочным диаметром. Увеличенный диаметр необходим т.к. при выпрессовке старого штока посадочная поверхность в короне «разбивается». Достоинством способа является то, что вилка получается как с завода. Недостатком то, что нужно покупать марзоччевский шток и отдавать вилку в мастерскую где могут запресовать шток.
Также велоиндустрия предлагает специальные удлинители которые при затяжке винта расклиниваются в рулевом штоке. Байкер может самостоятельно установить такой шток при помощи обычного шестигранника. Однако такой удлинитель весьма увесист и покупать его придется в «буржуйском» интернет-магазине. Также такие удлинители не являются массовой продукцией и поэтому имеют «неинтересную» цену.

Способы от самоделкиных.

«Заводской» способ. Можно поступить аналогично марзоччи. Выточить новый шток и запрессовать его. Однако при отсутствии подходящей трубы, а оно так и будет, придется точить шток из цельной болванки, что достаточно трудоемко. И для запрессовки необходимо или специальное оборудование или жидкий азот. В общем сделать все это не на заводе весьма проблематично.
Веломастера предлагают различные способы удлинения штока. Например приварить недостающий кусок трубы. Определенная сложность в том что надо не просто приварить, а приварить так чтоб при сварке «не повело» шток. Также веломастера наращивают рулевой шток специально изготовленными надставками фиксируя их различными способами. Вклеивают или выполняют плотную посадку при помощи нагрева и охлаждения деталей. Затем штифтом дополнительно фиксируют надставку и шток от взаимного проворота. Я не уверен что в домашних условиях при помощи нагрева рулевого штока и охлаждения надставки можно обеспечить посадку с достаточным натягом. Нужен или жидкий азот или пресс. И чтоб надставка не провернулпсь ее придется фиксировать штифтом. Но я не вижу смысла возиться с нагревом и штифтом если можно просто в клеить надставку. При использовании подходящих материалов и соблюдении технологии получается прочное и надежное клеевое соединение и в дополнительном штифте нет необходимости.
Путем вклейки выточенной надставки мною были удлинены рулевые штоки на трех вилках. После чего каждая вилка прошла не менее чем несколько тысяч километров достаточно активной покатушечно-кантрийной езды. В том числе гонки на открытии сезонов 2007-го и 2009-го годов. Некоторые проблемы были только с одной вилкой. Я поленился возиться с эпоксидным компаундом и поставил надставку на обычный «суперклей из ларька». Фатального ничего не произошло. Примерно через тысячу км надставку начало потихоньку вытягивать. Я отъездил еще примерно 500км время от времени подтягивая рулевую. Переставить надставку на эпоксидный компаунд собрался только когда уже надо было дополнительно подкладывать кольцо под вынос. При этом несмотря на непрочное соединение, чтобы извлечь надставку пришлось повозиться. Несмотря на то что «суперклей» имеет рабочую температуру не выше 90 градусов греть соединение пришлось примерно до 250 градусов. Только с таким нагревом при помощи клещей удалось извлечь надставку. После вклейки надставки «как надо» рулевая больше не беспокоила и вилка ездила пока не умерли направляющие.
Рисунки и фотографии думаю понятны и без комментариев.
Обсудить написанное можно на форуме.

(c)ZxV 2009