Ремонт картриджа локаута вилки сантур.

Как всегда привезли вилку, чтобы сделать одно, а там походу выявляются неисправности. А именно нерабочий сантуровский картридж локаута. Известная проблема. Прорыв газа в полость с маслом и попадание масла в полость с газом. В результате чего картридж перестает сжиматься на весь ход и тем самым ограничивает ход вилки. Т.к. это был уже не первый картридж с такой проблемой, то пришлось перебороть лень и поковырять его. В итоге картридж был переделан в картридж отскока.
Ранее уже приходилось чинить сантуровский картридж. Эх старое доброе железо (хоть и сантур). Разбирается. Нормально сделано. Легко дорабатывается. Сейчас картриджи другого конструктива.
Есть тема на веломании посвященная ковырянию вилки suntour xcr в целом и ее картриджа в частности. Из-за личных предпочтений и некоторых отличий конструкции картриджа я ремонт выполнил несколько иначе.
Сперва была сделана попытка обойтись сверлением картриджа. Не получилось. Во-первых, для нормальной работы картридж должен быть полностью погружен в масло. Но тогда при сжатии вилки не хватает объема ноги куда может уйти «лишнее» масло и вилка не прожимается до конца. Городить трубку сбоку картриджа как в теме на веломании желания не было. Во- вторых, деталь (цилиндрик), которая при залочивании картриджа закрывает перепускной канал, может перемещаться в осевом направлении. В стоковом состоянии давление газа передается на масло и этим давлением цилиндрик прижимается к упору. В просверленном состоянии давления газа нет, и цилиндрик болтается туда-сюда в зависимости как сложатся сила трения в его уплотнении и гидроудары масла при сжатии-разжатии картриджа.
В итоге картридж был распилен и разобран. На поверхности картриджа есть по кругу шесть небольших «вмятин». Мое мнение, что они нужны по технологии сборки. Сначала вставляют разделительный поршень и заполняют газовую полость азотом под давлением с последующей герметизацией. Затем вставляют шток с поршнем, заливают масло, ставят уплотнения и завальцовывают картридж. Выступы нужны для удержания разделительного поршня, на который действует давление газа на этапе вставления штока и заливки масла. Все хорошо только если отпилить тот конец картриджа где газовая полость то эти выступы мешают вынуть шток с поршнем из картриджа. Подумав, шток с поршнем просто выбил киянкой. На поршне и уплотнении-направляющей получилось соответствующее количество задиров-канавок. По идее они не должны мешать работе. После осмотра штока с поршнем идей по приведения картриджа в рабочее состояние не пришло. Поэтому был продолжен разбор штока с поршнем. Все соединения неразборные, сделаны при помощи завальцовки, поэтому чтоб разобрать поршень пришлось достаточно грубо поработать дрелью (места завальцовки высверливались) и дремелем. После полной разборки узла шток-поршень на отдельные части хороших идей не появилось. Поэтому был распилен другой картридж. Конструкция оказалась аналогичной с незначительными отличиями в деталях. И тут было обращено внимание на тонкую шайбу с выемками (четыре широкие по внутреннему диаметру и четыре узкие по наружному). Это клапан отскока. Года два назад в характеристиках сантуровских вилок xcr, raidon появилось упоминание нерегулируемого отскока. Вот я и узнал, как он реализован. Достаточно примитивно тремя простыми деталями (шайбой с вырезами, втулкой и стопорным кольцом). Шайба-клапан имеет люфт около 0.5-0.8мм вдоль оси картриджа. При сжатии под действие масла шайба-клапан отходит от торца соседней детали и через образовавшийся зазор и широкие выборки на шайбе масло относительно свободно протекает. При разжатии масло прижимает клапан-шайбу к торцу детали, и широкие выборки перекрываются и масло может проходить только через узкие выборки по наружному диаметру шайбы-клапана. В плане возможности сделать полноценный клапан и регулируемое перепускное окно, данный картридж значительно хуже картриджа, который я дорабатывал ранее и хуже картриджа из темы на веломании. По сути надо было оставить только шток картриджа, а все остальные внутренности сделать новые. Было решено, что в рамках данной задачи это перебор и был выбран более простой путь. В качестве отскока была оставлена родная конструкция (шайба-клапан). Все, что касается локаута, было выкинуто. Детали были собраны назад на эпоксидку. Осевое отверстие в штоке картриджа было заглушено той же эпоксидкой. Были изготовлены две детали с резьбой. Одна из которых была приклеена к корпусу картриджа в месте разреза. Другая была прикручена к крышке ноги. В результате картридж стал разборным. Это необходимо т.к. регулировка отскока может осуществляется только подбором вязкости масла. Также были заклеены отверстия, насверленные в корпусе при первоначальных попытках оживить картридж. В вилку картридж был установлен в перевернутом относительно стока состоянии. Это необходимо для его нормальной работы в отсутствии разделительного поршня и компенсационной камеры. Поясню на примере. Наберем в шприц воды. Удалим из шприца воздух. Заткнем пальцем шприц и попробуем его сжать. Шприц будет сжиматься весьма незначительно. Заткнем шприц и попробуем вытянуть поршень из шприца, что весьма успешно получится. Даже если б внутри шприца был полный вакуум, то со стороны атмосферы на поршень действовала бы сила порядка всего-то одного килограмма. Если переделанный картридж оставить в стоковой ориентации, то при отскоке работа картриджа будет аналогична вытягиванию поршня из шприца. При этом объем масла как бы разрывается и шток может перемещаться без демпфирования. Если картридж перевернуть, то при отскоке объем масла будет сжиматься, и перемещение штока будет демпфироваться. Например, в знакомом многим рокшоксе так и сделано.
Прожимание вручную картриджа и вилки в сборе показало, что демпфирование отскока есть. Вилка была отдана владельцу и реальные впечатления о работе вилки надо спрашивать у него.

(c)ZxV 2012